典型表现
部分散户仅关注 “股价涨幅”，却忽视 “交易成本（手续费、印花税）、持仓成本（时间成本、机会成本）”，如 Q1 频繁买卖（持仓周期仅 7 天），交易成本占收益的 25%，最终 “赚了股价、亏了成本”；还有散户因 “舍不得止损”，将小亏拖成大亏（如 Q2 初未及时止损跌破 7.5 元的支撑位，浮亏扩大至 8%）。
误区本质
缺乏 “成本意识” 与 “止损止盈纪律”—— 中期投资的核心是 “净收益（股价收益 - 成本）”，而非单纯股价涨幅，且需通过止损控制风险、止盈锁定收益。
规避方案（吴老师服务支持）
成本测算工具：提供《中期投资成本计算器》，输入 “本金、持仓周期、交易次数” 即可自动计算 “总交易成本”，并提示 “合理交易频率”（建议中期投资每月交易不超过 2 次）；
止损止盈建议：基于 “价值区间 + 技术支撑位” 设置止损止盈点，2026 年 Q2 建议 “止损位 7.5 元（PE 15 倍，价值底线）、止盈位 8.5 元（PE 17 倍，合理上限）”，触及即提示操作；
成本优化课程：开设 “中期投资成本优化” 专题课，讲解 “如何降低交易成本（如选择低佣金券商）、如何提高持仓效率（如避免频繁调仓）”，帮助散户提升净收益。
二、2026 年中期价值验证的三大核心指标：判断 “能否穿越周期” 的关键
中期（Q2-Q3）是凤凰航运 “战略落地的关键验证期”，能否实现全年 10 亿净利润目标，取决于 “运力利用率、长单续签率、成本控制效果” 三大核心指标，需精准跟踪并量化评估：
（一）指标 1：中期运力利用率（目标≥88%）—— 验证 “供给收缩红利是否持续”
核心逻辑
2026 年 IMO 新规淘汰 15% 老旧运力，中期运力利用率应维持在 “高于历史同期、高于行业平均” 的水平，若≥88%，说明公司已承接淘汰运力的订单，供给收缩红利持续；若 < 85%，则需警惕 “需求超预期下滑” 或 “新增运力未达预期”。
跟踪方法
高频数据：每周跟踪公司 “船舶运营状态”（可通过 “克拉克森船舶追踪系统” 查询船舶位置、装卸货状态），Q2 初公司 92 万载重吨运力中，82 万处于 “运营中”，10 万处于 “港口待泊”，利用率 89.1%，高于目标；
月度公告：每月 25 日公司披露的 “经营数据公告” 中，重点关注 “货运量、航行天数、停泊天数”，计算 “运力利用率 = 航行天数 /(航行天数 + 停泊天数)”，Q2 首月利用率 88.5%，符合目标；
